Заработал новый сайт

Сайт посвящен нашей команде и описывает наши поездки на соревнования и поездки наших друзей। Заходим, читаем, оставляем коментарии www.offroadmaniac.ru

Чертов photofile.ru

Сегодня обнаружил, что в блоге слетело большинство фоток. Зашел на фотофайл и понял, что в очередной раз они поменяли сайт и мои фотографии похерились, теперь долго и нудно буду восстанавливать фото в блоге.

Вот так должна выглядеть подвеска для offroad.

Изготовление мостов Dynatrac

Вот так Jimmy сейчас выглядит. Практически завершена задняя подвеска, осталось забрать у токарей стойки и поставить и проварить чулок переднего моста, а то все кронштейны на прихватках. Резина стоит Super Swamper Bogger 35x16 R15 на дисках 10" шириной, в ближайшее время установлю бедлоки на эти диски и колесики еще поширеют :)

Кит в раздатку

Благодаря Армену наконец-то приехал долгожданный кит от www.lowrangeoffroad.com Несколько раз пытался его заказывать и то денег было жалко, то китов не было в наличии... и вот он наконец-то лежит передо мной в коробочке, я естественно сразу подорвался в мастерскую устанавливать его в заранее приобретенную раздатку от Samurai с двигателем 1.3.
По опыту, работы на полтора часа, разобрать старую раздатку, помыть ее и собрать с новыми шестернями, подшипниками и сальниками. Быстро развинчиваю корпус раздатки, снимаю фланцы карданов и половиню корпус... привычная операция, я делал ее десятки раз. Остается извлечь валы из корпуса.... при извлечении последнего вала замечаю темную полоску.... блин трещина.... опоясыват подшипник и уходит на выступ крепежного болта... при попытке извлечь вал трещина расходится и удлиняется, но не достав последний вал ее не заварить, аккуратно выпресовываю вал, пытаясь максимально поджимать корпус подкладками. Осмотр трещины показал, что можно ее заварить и решил заодно ее усилить.
Беру корпус, прыгаю в машину и еду к Саше, только он может быстро и качественно заварить трещину в такое время. выставили половинку корпуса на сварочный стол, изготовили подкладки, чтоб зажать трещину изнутри и решили поехать домой, так как время позднее, а сварки на несколько часов с учетом если усиливать корпус.
 На следующий день звоню к Саше и спрашиваю о результатах: -не заварил, отвечает он, говорит кончился аргон, а ехать за ним неначем, с утра дизилек его Патруля забарахлил и  перестал тянуть, видимо сказалось качество солярки и резко начавшиеся холода.
 Поэтому сборку раздатки пока пришлось отложить, но зато есть время почистить и покрасить редукторные Уазовские мосты, приобретенные для установки на Samurai

Еще немного поковырял Самурайку.

Решил сегодня опять уделить денек Самурайке. Начал с того, что вернул обратно мост передний, при установке больших колес мне пришлось его сдвигать вперед на рессорах и мне не очень понравилось как ведет себя подвеска. В общем исправил этот косяк. Думаю нужно что-то еще сделать, загнал машинку в бокс, спилил старые передние амо и решил заняться восстановлением управления печки. Саму панель я снял еще несколько дней назад и сегодня нужно было только аккуратно все собрать наместо. Закрепил тросики на рычажках печки, изготовил новый трос крана печки и вроде все заработало. Думаю раз пошла такая пьянка поставлю магнитолу заодно и покончу с этим... Установил магнитолу, она сцуко упиралась и никак не хотела лезть наместо, но с помощью мата и отвертки я все-же ее воткнул на место. Прикрутил недостающие болтики и соединил провода, проверил майфун и заодно решил проверить работу управления печки еще раз и блин обнаружил, что один из рычажков подклинивает, но разбирать уже не было желания и решил пока оставить так, тем более основные функции печки включаются хорошо:)
Домой уже ехать как-то не хотелось и я начал курочить проводку идущую в заднюю дверь, оказалось, что половина проводов поплавилась и коротила. Я откусил все ненужное и за неимением монтажных проводов и клемм оставил работу до завтра....

Планы...

Поскольку основной проект, которому я посветил последние пол года, уезжает на  кузовные работы, то я приступаю к следующей работе, потребующей еще больше времени, как я понимаю.
По желанию заказчика будет собираться реплика автомобиля ГАЗ 67. Для создания авто будут использоваться некоторые оригинальные детали кузова и новая рама от УАЗ Хантер и двигатель от Уаз Патриот. Посмотрим, что из этого выйдет. Автомобиль я получил уже с некоторыми деталями кузова и чертежами оригинала.... ну что, будем воять.

Ох уж эти быстрые ремонты.

Самурай достался мне с полностью разобранным двигателем и мне пришлось собирать его на скорую руку, чтоб поехать в гибдд и снять его с учета. Со сборкой движка и установкой на машину я уложился за один день. Было это в декабре прошлого года. После этого я изредка выезжал на нем на покатушки и на дачу.
Однажды по дороге на дачу, машина перегрелась и закипела, я остановился, дал остынуть двигателю и поехал дальше... через какое-то время машина стала закипать все чаще и чаще, пока на ней не стало ездить совсем невозможно. Я решил проверить что случилось и начал разбирать двигатель. Когда я стал откручивать первый болт крепления головки, то понял, что он совсем не затянут... ну и остальные тоже. Я решил поскольку прокладки у меня новой на даче нет, то собрать все обратно, протянув головку.  Собрав, я завел машину и поехал покататься по полю... машина стала заметно лучше тянуть и перестала закипать, на этом я и успокоился.
Перегнав машинку на работу я перестал на ней совсем ездить и только изредка заводил. При заводе я заметил, что двигатель сильно троит пока машинка не прогреется. Замер компрессии показал, что ее в двигателе практически нет и я решил разбирать движек.
После снятия ГБЦ , проверил керосином поршневые кольца, держат или нет жидкость, и помыл и проверил ГБЦ с клапанами на герметичность. Все было идеально, единственное что показало вскрытие - следы пропуска газа между цилиндрами через прокладку ГБЦ. Я заменил прокладку, попутно притирев выпускной коллектор и починив его шпильки, обломанные мной еще при первой сборке. Собрал все на место и... вуаля, движечек ожил и работает как новый, появилась тяга во всем диапазоне, раньше в глубоком снегу я с трудом ехал на пониженной, а тут и первая и вторая повышенная вполне тащут и убралось неприятное клокотание прогоревшей прокладки приемной трубы.... вобщем четыре часа, а именно столько занял ремонт машинки, потрачены не зря. Результат более чем удовлетворительный, теперь на очереди замена сайлентблоков передних рессор и установка гидроусилителя руля.

Закачал фотки

Сегодня закачал фото со старых покатушек, ссылка находится слева снизу. Смотрим и комментируем.

ТУТ смотрим фото

Поковырялся в Самурае

Решил поколдовать сегодня вечером с тормозами. Снял весь колхозинг, разобрал педальный узел и померил ход педали относительно отверстия в ней. Оказалось, что старый владелец при установке вакуумника пересверлил отверстие под шток ближе к верху педали и тем самым уменьшил ход штока. Поскольку жигулевский вакуумник опустить вниз уже было нельзя, он упирался в рулевой вал, я решил вернуть на место Самураевский вакуумник. Разметил отверстия ниже подрезал, просверлил и поставил на штатное отверстие для штока. Ход увеличился, но с Самураевским ГТЦ машина тормозить с первого качка отказывалась. Я стал искать чем можно заменить ГТЦ и обнаружил, что по крепежным отверстиям один в один подходит ГТЦ от Isuzu Rodeo. По отверстиям-то подходит, а вот шток для Rodeo нужен значительно длиннее. Сделал проставочку из болта с шестигранной головкой и все встало на свои места. Подключил передний контур и на всякий случай заглушил задний, что-то мне подсказывало, что с ним что-то не так. Тормоза появились с первого нажатия и после прокачки педаль останавливалась на 1/5 нажатия, я решил подключить задний контур и педаль опять стала проваливаться в пол, хотя и немного тормозит. Со второго качка блокируются равномерно все четыре колеса. Завтра буду смотреть, что с задним контуром, т.к. суппорта там стоят новые и проблема скорее всего в соединениях или самой трубке, хотя подтеков я сегодня не обнаружил.